Pelješki most potrebuje obsežno sanacijo. Slovenski projektant: Na to sem že v začetku opozarjal
Dela na mostu bodo potekala več mesecev, začeli bodo po koncu turistične sezone, predvidoma na začetku oktobra.
Le 50 mesecev po slovesnem odprtju bodo morali na enem najpomembnejših infrastrukturnih projektov na Hrvaškem izvesti obsežno sanacijo. Na stebrih Pelješkega mosta so odkrili mrežo razpok, zaradi katerih bo treba odstraniti površinski sloj betona vse do glavne armature.
Kot poroča hrvaški Jutarnji list, gre za razpoke v površinskem sloju betona, globoke od 3,5 do 6 centimetrov, pri čemer je zaščitni sloj, ki varuje armaturo pilonov, debel od 3,5 do 7 centimetrov. V nekaterih razpokah so odkrili tudi vlago in vodo. Če težav ne bi odpravili, bi sol in voda sčasoma dosegli armaturo in povzročili korozijo, obstajala pa bi tudi nevarnost, da bi deli betona padali na vozišče.
Dela naj bi se po navedbah upravljavca cest Hrvatske ceste začela oktobra, po koncu turistične sezone, in naj bi trajala več mesecev. Predsednik uprave Hrvatskih cest Ivica Budimir je zatrdil, da razpoke ne ogrožajo nosilnosti ali stabilnosti mostu ter da bo popravilo v celoti financiral izvajalec del.
Most, vreden 420 milijonov evrov in odprt leta 2022, je bil projektiran za življenjsko dobo najmanj 100 let, zanj pa velja tudi desetletna garancija za odpravo gradbenih napak. Zgradilo ga je kitajsko podjetje China Road and Bridge Corporation (CRBC), ki je posel dobilo na mednarodnem razpisu leta 2018.
Napake, na katere so opozarjali že pred odprtjem
Slovenski projektant mostu Marjan Pipenbaher, ki je načrtovanju posvetil deset let, je maja za Index povedal, da tovrstne poškodbe niso povsem običajne in da je kitajskega izvajalca nanje opozarjal že pred odprtjem mostu. Razpoke naj bi nastale zaradi plastičnega krčenja betona, torej premalo zaščite še svežega betona, vanje pa nato prodira sol, kar je resnična težava.
Pipenbaher ocenjuje, da bo sanacija trajala slabo leto in da po njej vsaj 25 let ne bo potrebnih dodatnih večjih posegov, če bo most redno vzdrževan. Edino resnično tveganje za nosilnost mostu bi po njegovem mnenju predstavljal uničujoč potres.
Podobno je za Index povedal tudi anonimni upokojeni hrvaški profesor in strokovnjak za gradnjo mostov, ki meni, da ne gre za konstrukcijsko napako, temveč najverjetneje za napako izvajalca ali pomanjkljiv nadzor med gradnjo, saj veter, sol in vlaga niso bili nepričakovani dejavniki.
Dolgo 2,4 kilometra
Kitajski izvajalec CRBC je sporočil, da varnost prometa na mostu ni bila nikoli ogrožena in da ugotovljeni površinski pojavi ne vplivajo na stabilnost konstrukcije. S Hrvatskimi cestami naj bi tesno sodelovali pri načrtovanju sanacije, medtem ko pogodbena in finančna vprašanja glede stroškov popravila še niso dokončno usklajena.
Pelješki most je dolg približno 2,4 kilometra in povezuje celinski del Hrvaške s polotokom Pelješac, s čimer je promet omogočen brez vožnje skozi ozemlje Bosne in Hercegovine. Zasnovan je tako, da prenese močne vetrove in potrese, značilne za to območje, zato velja tudi za pomemben gradbeni dosežek.
